McLaren-Honda era la única opción para Alonso.


La segunda carrera de la temporada es de resquemor para los Alonsistas, esos miles de aficionados españoles a Fernando Alonso, que no todos a la F1. Fernando, un grandísimo piloto, quizás uno de los tres más grandes de todos los tiempos, acaba con su coche en el garaje después de 25 vueltas mientras Sebastian Vettel y Ferrari ganan a Mercedes en el GP de Malasia de 2015. No hay nada más que leer el TL de Twitter los muros de Facebook para ver escozor, asombro, indignación e incluso teorías conspiratorias. Comentarios, algunos de ellos, la verdad desagradables; esto es un deporte en el que Vettel y Ferrari hicieron un GP fantástico.

Yo siempre he defendido que todo el talento que tiene Fernando Alonso en la pista, le falta fuera de la pista, en los despachos. Para mí una de las principales causas es Luís García-Abad, mánager de Fernando Alonso o como bien me decía un colaborador de una conocida revista del motor “Luis DESGRACIA-Abad”

ANALIZANDO LOS CAMBIOS DE ESCUDERÍA

Mirado su trayectoria con perspectiva el piloto ha estado en el lugar inadecuado, en el momento equivocado. Por el contrario pilotos como Vettel y Hamilton se movieron en el momento adecuado al coche adecuado.

En el año 2008, Fernando y Luís García-Abad rechazaron una oferta de Red Bull. El piloto era la "primera opción" del equipo de la bebida energética antes de que decidiera unirse a Renault por dos años improductivos, eso sí con un contrato más suculento. Las conversaciones de Red Bull y Luís García-Abad siguieron a la salida de Alonso de McLaren después de un año turbulento. Fernando Alonso tuvo en sus manos cambiar el camino de su propia historia, y la de la F1, en noviembre de 2007.

El resto de la historia es conocida por todos. Red Bull se quedó con Mark Webber y David Coulthard. Más tarde, Coulthard fue reemplazado por un joven Sebastian Vettel en 2009, mientras que Alonso siguió un año más en Renault antes de fichar por Ferrari en 2010. Años más tarde Vettel atesora 4 Campeonatos del Mundo en 2010, 2011, 2012 y 2013 y un subcampeonato en 2009.

Muchos se preguntan ahora como Luís García-Abad y su entorno, no fue capaz de ver a un Red Bull emergente equipado con motores Renault de primer nivel, con muchísimo dinero y un equipo de ingenieros como Paul Monaghan liderados por Adrian Newey. "Era la opción ganadora, la que tocaba en esos momentos y se dejó escapar". Quizás el motivo fuera que la oferta económica de Red Bull era menor. Renault con ING puso mucho más dinero para el contrato de Alonso.

Un manager ha de conocer y tener acceso a los contactos adecuados y sondear constantemente el mercado. "La vertiente emocional del mánager es crucial", decía un día Marc Gené, "Hay dos figuras con quien los pilotos más tiempo pasan: el representante y el fisioterapeuta. Es muy importante que haya una afinidad brutal, tan grande como con tu familia y amigos”.

ACERTADA SALIDA DE FERRARI

Respecto al movimiento de escudería más reciente, tras el fiasco de la etapa en Ferrari y la salida a McLaren-Honda, en mi opinión era la única alternativa viable. Abandonar Ferrari no fue cuestión de elección, no había opción posible, aunque solo fuera por higiene mental. Alonso necesitaba una salida, y McLaren-Honda un líder.

En Ferrari el fracaso continuado llevó al hartazgo. Cinco años de decepciones son muchos en F1. ¿Cómo apostar por Ferrari cuando nombres como Ross Brawn, Adrian Newey y otros ilustres rechazaron las ofertas de Maranello? Todo estallaba en la famosa reunión con Marco Mattiacci en la que ambos hacían trampas: Ferrari tenía apalabrado a Vettel, y Luís García-Abad contaba con Honda y esa chequera abierta que tanto gusta a los managers y entorno de los pilotos.

Estoy seguro que Alonso no desconocía el año pasado que el nuevo chasis de James Allison en Ferrari mejoraba muchas décimas en el simulador de Ferrari gracias a una mejor tracción y una unidad de potencia con más caballos. Pero también estoy seguro que él sabe que no es suficiente. Ferrari quizás sea ahora el segundo equipo de la parrilla, ganará alguna carrera que hará felices a ferraristas como yo, pero no nos engañemos, no es una alternativa real este año al dominio de Mercedes.

McLaren-Honda está a día de hoy lejos de pelear por el Mundial, casi igual que Ferrari, pero en McLaren-Honda también está el colosal hambre de victoria de Honda. Para McLaren-Honda, para Ron Dennis, Eric Bouiller, Yasuhisa Arai su desafío en la Fórmula 1 es cuestión vital, el proyecto ha de triunfar o ha de arrollar.

¿QUÉ PASARÁ? 

Cambiar de equipo para meterse en un proyecto a medio largo plazo (2 años mínimo) no parece que tenga demasiado sentido para un piloto como Alonso de 33 años con dos o tres años como mucho de máximo nivel. Parece una locura, pero repito la salida a McLaren-Honda, era la única alternativa viable.

Quizás Alonso gane un título con McLaren-Honda, lo veo complicado, pero ya da lo mismo, la gran oportunidad se perdió. Fernando como decía al principio es para mí uno de los tres más grandes de todo los tiempos, pero perdió la oportunidad de ser el más grande “para todos”, no solo para los entendidos, en noviembre de 2007, cuando dijo no a Red Bull. Quizás ahora tendría seis o igualaría los siete títulos de Michael Schumacher, los cinco Juan Manuel Fangio o los cuatro de Alain Prost o Sebastian Vettel (de momento).

Como es lógico, hay diferentes visiones del transcurso de esta historia. Por ejemplo me comenta Daniel A. Muñoz en un grupo de Facebook:

"Lo de Renault no fue solo el dinero, para Alonso era una apuesta más conservadora, un sitio donde ya lo conocían y se encontraría más a gusto. La etapa en McLaren fue psicológicamente muy dura para AlonsoRenault prometió una mejora substancial, parecía una opción más clara que una escudería como Red Bull a la cual faltaba dar ese salto que los pusiera realmente entre los primeros.

Además la salida de Alonso de McLaren estuvo ligada a la entrada de Kovalainnen como escudero de Hamilton, una especie de cambio de cromos entre Flavio Briatore y Ron Dennis.

Seguramente de haber firmado con Red Bull Alonso habría tenido de compañero a Vettel en el 2009 o 2010 y se habría repetido la historia de McLaren. No hay que olvidar que Vettel siempre fue un protegido de la marca y de Helmut Marko"




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